Aufbau eines Reifens

Bevor wir uns den Aufbau von Autoreifen im Detail ansehen, blicken wir in die Geschichte. Reifen, so wie wir sie heute kennen, haben sich in kürzester Zeit durch mehrere Erfindungen und Innovationen, entwickelt.

Diese Frage mag zunächst lächerlich klingen, aber wenn wir ins Detail gehen, dann stellen wir fest, dass sich diese Frage nicht in wenigen Worten beantworten lässt. Ein Rad soll auf einen Reifen – das ist ein einfacher Einstieg zur Beantwortung der Frage. Der Reifen befindet sich am Radumfang und überträgt die Kräfte des Rades und der Straße. Die Reifenaufstandsfläche stellt den Teil des Reifens dar, der Bodenkontakt hat. Der restliche Reifen ist dann die sogenannte Lauffläche. Die Radlast wird vom Reifen getragen. Zudem überträgt er auch die Seitenführungskraft, sobald man mit dem Auto in eine Kurve fährt. Längskräfte kommen zum Zug, wenn sich die Geschwindigkeit verändert – also bei Beschleunigung oder Verlangsamung.

Wer glaubt, dass ein Autoreifen aus einem einzigen Stück Gummi besteht, der irrt gewaltig. In jedem Reifen sind bis zu zwanzig Bauteile verarbeitet. Außerdem besteht jeder Reifen aus mehreren Gummi-Mischungen, wofür zirka dreißig unterschiedliche Substanzen erforderlich sind.

Autoreifen, die sich für die warme Jahreszeit eignen, verwendet man meist von Ostern bis Oktober. Sie kann man mit Sandalen vergleichen, welche man auch nicht im Winter außerhalb des Hauses tragen würde. Auch wenn es keine Vorschriften oder gesetzlichen Regelungen dafür gibt, so kann man Sommerreifen meist an einem Sonnensymbol erkennen, welche an den Reifen angebracht sind. Außerdem haben Sommerreifen keine Lamellen auf dem Profil, welches zudem meist nicht geradlinig verläuft. Da die Reifen im Sommer oftmals sehr hohen Temperaturen ausgesetzt sind, insbesondere auf heißem Asphalt, ist das Mischverhältnis des Gummis viel härter als das von Winterreifen.

Sind Sommerreifen mit Sandalen vergleichbar, dann sind Winterreifen eher Stiefel oder Moonboots. Das Profil von Winterreifen hat deutliche Lamellen. Das bedeutet, dass viele Profileinschnitte vorhanden sind, welche sich mit Schnee und Eis verbinden und somit ein Rutschen und Schlittern über Straßen verhindern. Viele Winterreifen haben ein sogenanntes Schneeflockenzeichen auf der Flanke.

Dieser Autoreifen ist vom Prinzip her das ganze Jahr nutzbar und vergleichbar mit einem Halbschuh. Jedoch stellt der Ganzjahresreifen laut Experten nur ein Kompromiss dar, denn er ist weder perfekt für den Sommer noch für den Winter. Das Problem besteht darin, dass es sich um einen deutlichen Interessens- und Zielkonflikt handelt. Eine ideale Leistung eines Reifens, der sowohl bei Nässe, Eis, Schnee und Hitze funktioniert, ist rein physikalisch nicht möglich.

Die Lebensdauer eines Autoreifens ist nicht nur von dem tatsächlichen Herstellungsdatum abhängig, sondern auch von dem gefühlten Alter. Viele weitere Faktoren spielen hinsichtlich der Haltbarkeit eine Rolle, wie beispielsweise Fahrstil, Geschwindigkeit, Belastung, Bodenbeläge. Grundsätzlich gelten Sommerreifen als überaltert, wenn sie über acht Jahre alt sind. Denn sie werden dann als nicht mehr verkehrssicher eingestuft. Die Gummimischung kann sich so verhärten, dass das Material ermüdet. Das bedeutet, dass es brüchig wird und Risse aufweisen kann. Experten sehen bei Winterreifen einen Materialverschleiß nach zirka sechs Jahren.